Трамвайната обръщалка обикновено включва паркинг (паркинг коловоз или коловози) за изчакване на влакове в определен час на тръгване, спирка или спирки за слизане (крайната спирка на линията) и спирка или спирки за качване. Често посещаваните обръщалки обикновено са оборудвани със санитарни съоръжения за ватманите (тоалетна, умивалник), контейнери с пясък, предназначени за допълване на опесъчаващите устройства, понякога и други обслужващи зони (диспечерска стая, стая за почивка на ватмана) и други съоръжения за ватманите и пътниците (освежителни напитки, вестникарска будка, обществена тоалетна и др.). Много трамвайни обръщалки са част от транспортен възел, където трамвайните връзки се свързват с други видове транспорт (автобуси, тролейбуси, влакове).

Положение на релсите

Според положението им на релсите, обръщалките могат да бъдат:

- междинни – могат да се използват или само от едната посока на релсите, или от двете (или дори от повече посоки, ако релсите се разклоняват в тях)

- терминални – в края на релсите

_{Мобилен железопътен прелез (Калифорниен) в Кошице (Credit: Honza Groh (Jagro), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

Видове обръщалки

Според разположението на движението и сградата, обръщалките могат да бъдат допълнително разделени на следните видове:

- обръщалки за двупосочни превозни средства са най-старият вид точки за обръщане – трамваят само обръща посоката си на движение или се движи по успореден релсов път:

- обикновен край на еднорелсов релсов път – ако не е добавена стрелка, превозното средство, което е пристигнало последно, трябва да тръгне първо. Такова решение не е било често срещано дори в ерата на еднорелсовите релсови пътища;

- железопътен прелез – служи за обръщане на двупосочни превозни средства или влакове по двурелсови релсови пътища, позволява преминаване върху релсите за обратна посока. Особено ако железопътният прелез е редовно използвана точка за обръщане, той обикновено е оборудван с предпазни стрелки, така че машинистът да не се налага да регулира стрелките.

- двойка железопътни прелези – използвани за завиване на двупосочни моторни вагони с един или повече теглещи вагони при заобикаляне. Рядко един прелез е бил достатъчен за такава манипулация, ако е било възможно теглещият вагон да се спусне под действието на гравитацията;

- мобилен железопътен прелез (Калифорниен) – може да се монтира на обикновена двурелсова линия без големи строителни намеси и след това отново да се премахне. Използва се главно за по-кратки строителни работи по линията, когато се въвежда затворено движение, но не е практично да се изгражда неподвижен железопътен прелез.

- релсов триъгълник (обратим триъгълник – триангъл). Вид задънен завой, трамвайът завива, като се обръща от едното рамо на релсите към другото (всъщност извършва два задънени завоя подред). В сравнение с обикновен задънен път, триъгълникът има предимството, че вагонът се връща на релсите в първоначалната си посока – следователно не изисква двупосочно превозно средство. Трябва обаче да се обърне от първия към втория задънен път. Редовен трамваен възел също може да се използва или модифицира за подобни цели, обикновено временно при извънредни ситуации.

- кръгова жп линия – позволява на влака да завива, като просто преминава през нея.

- еднорелсова кръгова жп линия. Не позволява на влаковете да се изпреварват (освен ако не е междинна линия, от която е възможно да се излезе на релсите и след това да се извърше връщане към линията).

_{Многорелсова трамвайна линия във Варшава (Credit: Ireneusz S. Wierzejski, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons)}

- кръгова жп линия с изпреварващ коловоз или коловози – разклонява се на множество успоредни коловози, които могат да бъдат свързани по различни начини чрез прелези (прикачвания).

- двупосочна (противопосочна) кръгова жп линия: вътрешният коловоз има платформа вътре в жп линията, а външният има такава извън жп линията. Вътрешният или външният коловоз може допълнително да бъде разделен на множество успоредни коловози.

- блокова кръгова жп линия – влакът заобикаля целия блок от сгради. Всяка част от такава жп линия може да бъде запазена за паркиращи влакове или да се използват само редовни коловози и контурът да е проходим, т.е. завършените връзки нямат отделна изходна и входна спирка и веднага продължават обратно. Блоковата кръгова жп линия може да бъде двупосочна или само еднопосочна (ако някоя част от нея е еднопосочна).

- околовръстен коловоз на депо – служи главно за обръщане на влака преди движение на заден ход в паркинга. Обходният коловоз често е оборудван и с пералня и пункт за предаване, където служителите на депото събират протоколи за дефекти на влаковете от машинистите.

- коловозен кръг в депо – служи за подобна цел като обходния коловоз на депото.

В ранните дни на трамвайните услуги, конските и моторните трамваи обикновено са били двупосочни, като в края са се превключвали теглещи животни или теглещи возила. За свръзване на теглещите возила са се използвали втори коловоз и система от стрелки. За обръщане на влаковете не са се използвали кръгови жп линии (точно както и днес не са често срещани в железопътния транспорт).