Тatra Т4 е последният модел на компанията ČKD в Прага, заводът Tatra Smichov, който е директно базиран на концепцията PCC, американска концепция, избрана за най-доброто решение за трамвай в САЩ преди Втората световна война.

Тatra T4 са развитие на популярните Тatra T3, но са предназначени за системите с по-тесен строителен габарит в държавите от Източния Блок.

Общо са произведени 2635 трамвайни возила Тatra Т4, като зад граница такива водила биват доставени в Румъния, Югославия, ГДР, СССР (Литовска ССР, Украинска ССР), България и Северна Корея.

През 1965 г. ČKD Tatra получава монопол върху производството на трамваи в рамките на Общия пазар за германския пазар съгласно споразумението, подписано между германската и чехословашката страна. Поради това местният производител VEB Waggonbau Gotha прекратява производството на трамваи и останалите вагони трябва да се произвеждат от ČKD. Последният поема оригиналната техническа документация и произвежда двуосни возила, които обозначава като типове T2D (моторен автомобил) и B2D (влекач). В резултат на подготовката за мащабното производство на трамваи, ČKD окончателно преориентира производството само към трамваи. Тогавашното правителство решава да разработи нов модел, чиято концепция трябва да съответства на вече произвеждания тип Tatra T3. T4 е разработен въз основа на изискванията на германските оператори и тестовите серии на три возила T3 от Прага, предоставени на Дрезден. Това са превозни средства с №. 6401, 6402 (доставени през декември 1964 г.) и 6405 (доставени през януари 1965 г.), тестовете се провеждат от януари до април 1965 г. По време на тях автомобилите се доказват като добри, но германците критикуват ширината на тези возила (2,5 м) и изискват стесняване и възможност за експлоатация с теглеща кола, на което Т3 не е способен. След завръщането на това трио возила в Прага, постепенни преговори се провеждат по проекта за новия мозел Т4.

_{Tatra T4 в Пхенян, 2007
(Credit: Mike Connolly from Tokyo, Japan, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons)}

Работите по производството на модел T4 започват в началото на 1966 и 1967 г. През 1967 г. постепенно са сглобени два прототипа на T4, и двата без регистрационни номера. За първото возило T4D е разработено теглещо возило тип Tatra B4. В края на годината този комплект достига Дрезден, където вагонът получава номер 2000. През 1971 г. е модифициран в училищно возило с регистрационен номер 724 001-2, а през 1984 г. е преномериран отново на регистрационен номер 201 201-4. През 1997 г. е предаден на Дрезденския трамвайен музей и в началото на хилядолетието е реновиран до първоначалното си състояние с регистрационен номер 2000.

Вторият прототип на возилото T4YU е доставен в Белград. Там му е даден регистрационен номер 111 и е използван за тестови пътувания с теглич B4, обозначен като BW3000. Две години по-късно комплектът е върнат в Прага. В транспортната компания в Прага возилото T4YU е обозначено с регистрационен номер 5500 и е преобразувано в туристически трамвай, в което състояние се намира и до днес. Возилото няма задни врати и има разположение на местата 2+2. За да се опрости поддръжката, оригиналното оборудване е заменено с оборудване TR 37 от трамваите T3. Този прототип се различава от другите возила T4 по използването на гофрирана ламарина по страничните стени, което е типично за съчленените трамваи Taтра K2.

В София този тип трамваи навлизат през 2000 г. когато там са доставени 2 броя T4D за пробна експлоатация от град Хале, Германия. През 2001 г. в трамвайно депо „Красна Поляна“ са доставени още 16 броя, които се експлоатират редовно до края на 2010 г. предимно по линия 8, но поради липсата на адекватна поддръжка биват изведени от експлоатация.

_{Трамваи Тatra Т4 в София през 2012 г. (Credit: Bin im Garten, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

През 2010 г. в трамвайно депо „Искър“ са доставени от Лайпциг, Германия 15 броя модернизирани мотриси T4D-М заедно с безмоторни ремаркета B4D-M за нуждите на линиите за нормално междурелсие 20 и 22.

През 2011 г. са доставени 20 бр. модернизирани мотриси T4D-C заедно ремаркета B4D-C от град Хале. Доставени са и 4 допълнителни мотриси за резервни части.

Производство

Возилото е много подобно на външен вид на трамваите Taтрa T3, като основната разлика е ширината на коша (2200 мм в сравнение с 2500 мм за T3). Трамваите T4D (за ГДР) и T4YU (за Загреб) също са модифицирани за работа с теглич Taтрa B4.

Tatra T4 е еднорелсов четириосен вагон с резистивно електрическо оборудване UB 13, което е базирано на оборудването UA 12 за съчленените вагони Taтрa K2. Конструкцията на T4 е производна на типа T3, от който е заимствала и редица конструктивни елементи. В сравнение с T3, тя има основни разлики, предимно в оборудването, което е с увеличена мощност на тяговите двигатели до 4×43 kW. За доставките до Румъния, където напрежението в тролея е 750 V, се е наложило това оборудване да се модифицира за по-високо напрежение. Тогава това оборудване е обозначено като UB 17. Към талигата са добавени и допълнителни контакторни кутии поради няколко възможни начина за свързване в комплект с теглещ вагон. Спомагателните вериги и разположението на устройствата във возилото също са модифицирани.

Каросерията е изработена от заварен стоманен скелет и рамка с ламинирани предни части, които са идентични с тип T3, като се различават само по скосяването на краищата на каросерията. В интериора T4 е оборудван, подобно на T3, с ламинирани седалки в цветовата комбинация сиво + червено според T3, или жълто + червено (версия YU) според K2.

Трамваите T4 могат да се експлоатират на междурелсие 1000, 1435, 1450 и 1458 мм. Те могат да се експлоатират в T4+B4, T4+T4+ B4 (т.нар. Grosszug), T4+T4 или само самостоятелно (версия SU).

_{Tatra T4D в Лайпциг, използвайки конфигурация Großzug, 2014 (Credit: Jacek Rużyczka, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)}

Реконструкция и модернизация

Tatra T4D-C – въоръжение за AEG

Tatra T4D-M – въоръжение за съпротивление UB 13, монтаж на цифрови панели, произведен само един прототип

Tatra T4D-MI – инсталиране на бордовия компютър IBIS

Tatra T4D-MS – въоръжение за съпротивление UB 13, монтаж на цифрови панели, базирано на версия M

Tatra T4D-MT – тиристорно оборудване GTO TV 8, монтаж на цифрови панели

Tatra TB4D-MS – модификация чрез премахване на шофьорската седалка, покриване на панела с метален капак, по-късно обозначението е съкратено до TB4D-M

Tatra T4D-M1 – ново въоръжение

Tatra T4D-M2 – ново въоръжение, монтаж на климатик в кабината на водача

Tatra W-T4D – двупосочно чрез поставяне на вратата в лявата странична стена

Tatra Z-T4D – двупосочно с монтиране на врати от лявата страна и второто място на водача