Това сервизно превозно средство редовно смазва релсите, за да намали шума (скърцането) при преминавене през криви, както и да предотвратява износването на колелата и релсите.

Смазочният трамвай, понякога наричан и мазачка (на чешки и словашки: mazací tramvaj; mazačka) е специално модифицирано работно возило с регистрационен номер 5572, което е произведено през 1965 г. в завода „Татра Смихов“ Прага, по това време столица на Чехословакия. Конструиран като тип Tатра Т3, трамваят става част от автопарка на Пражката компания за обществен транспорт през същата година. Поставен е в депо „Мотол“ и получава регистрационен номер 6498. Превозва пътници до 1990 г., когато е изведен от експлоатация.

Товарен трамвай

През същата година (1990 г.) започва преустройството на возилото в товарен вагон в Централните работилници на Компанията за обществен транспорт, което е завършено на следващата година (1991 г.). След модификацията вагонът има затворена кабина отпред и товарна площадка отзад. Според първоначалните планове трамваят е трябвало да бъде оборудван с разтегателен кран, плъзгащ се покрив и прибиращи се странични ролетни щори, но нито един от тези три елемента в крайна сметка не е реализиран. Вместо това на задната платформа е монтиран хидравличен лост HR 3001, произведен от клона на Братиславските автомобилни заводи (BAZ) в град Търнава. Той е бил използван за обработка на тежки предмети. За да се предотврати докосването му до количката, рамото е оборудвано със сензор, който реагира, когато разстоянието между него и количката падне под един метър. Освен това вагонът е получил странични опорни крака, за да се осигури по-голяма стабилност. Електрическото оборудване на вагона също е модифицирано, което сега позволява дългосрочно бавно шофиране. Във връзка с това вагонът е прекласифициран от T3 на T3M. Реконструираният трамвай успешно преминава процедурата по одобрение на 21 април 1992 г. и е в експлоатация с Централните работилници, където превозва материали или ремонтирани трамвайни агрегати. Три години по-късно (1995 г.) вагонът е прехвърлен в депо „Панкрац“, където местни служители демонтират хидравличното рамо, което дотогава е загубило необходимите разрешителни. Освен това рамото не е имало същото предназначение, както първоначално се е предполагало при инсталирането му. Трамваят е използван и в депо „Панкрац“ по същия начин, както преди в работилниците, но предметите е трябвало да се товарят ръчно върху повърхността му.

През 1992 г. започва преустройството на друг трамваен вагон, първоначално с регистрационен номер 6436, в товарен вагон номер 5573, който е трябвало да бъде оборудван с дизелов генератор, който да му позволи да се движи дори по участъци, където електрическото захранване на тролея е било изключено по време на реконструкционните работи по линията. Поради финансовите разходи за тези модификации, както и предвид очакваните административни трудности при одобряването на вагона за експлоатация, реконструкцията му е спряна, въпреки факта, че представители на египетския град Александрия са проявили интерес към модифицирания трамвай. Този реконструиран вагон след няколко години е бракуван.

_{Снегоочиствателят е монтиран пред първия комплект колела (Credit: Jan Polák, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

Снегопочистване

В края на ноември 2003 г. започва експлоатацията на трамвайната линия от квартал „Хлубочепи“ до жилищен комплекс „Барандов“. По нея има стръмно изкачване в посока към „Барандов“. Тъй като снегопочистването с трамваен плуг не е било възможно по тази линия с нито един от вагоните, които са имали монтирани плугове по това време, тъй като методът на спиране на тези трамваи не е позволявал дългосрочното бавно шофиране, необходимо за снегопочистване при спускане в посока от „Барандов“ до „Хлубочепи“, през 2004 г. на вагон номер 5572 е монтиран снегопочистващ механизъм и по този начин трамвайът е почиствал снега по барандовската линия. Въпреки това той продължава да се използва през цялата година за превоз на материали и теглене на други вагони.

Смазване на релсите

В опит да се намали скърцането на трамваите, преминаващи през криви, от които трамваите тип 15T издават най-интензивен звук, през март 2014 г. в депо „Панкрац“ е въведена смазка, която се нанася върху горните части на релсите. Демонстрираната смес обаче може да се използва и върху релсите и частите от релсите, до които релсите се докосват при преминаване през кривата. За тестовото приложение в експлоатация е избран трамвай с регистрационен номер 5572, в чиято вътрешност може да се постави необходимото оборудване за нанасяне на смазка върху релсите. Преустройството на превозното средство е извършено от фирмата Sklenář, която си сътрудничи по задачата с фирмата Igralub AG от Швейцария. При инсталацията е използван опитът с подобно оборудване, използвано от местната транспортна компания (GVB) в германския град Гера във федерална провинция Тюрингия. Сглобяването се е състояло през август 2014 г. и впоследствие оборудването е тествано, заедно с модификации на електрическата инсталация, свързани с технологията на смазване. Разходите на Транспортната компания преди пускането на трамвая в експлоатация възлизат на 30 000 чешки крони и представляват инвестиции в модификацията на превозното средство и монтажа на самото оборудване. По време на пробната му експлоатация компанията е плащала само за нанесената смес, което е изисквало 50 000 чешки крони на месец. Цената на самото смазочно оборудване е 250 000 чешки крони.

През януари 2015 г. превозното средство е одобрено от Железопътната администрация и от 2 февруари същата година се движи редовно по разписанието, ежедневно между приблизително четири сутринта и един след полунощ на следващия ден. Освен това, всеки четвъртък от нечетната седмица трамвайът преминава през проверка в депо „Панкрац“. Там той прекарва и всяка нощ, по време на която се извършва ежедневната поддръжка и допълване на нанесената върху релсите смазочна смес. Разпространява се под търговското наименование HeadLub 90. Може да се прилага при температури от -30 до +100 °C и не се влияе от дъжд или сняг. Смазочният вагон изминава маршрут от 200 до 250 километра на ден, което е около 6000 километра на месец. През този период той изразходва около 50 кг смазочна смес, т.е. приблизително 2 кг на ден. От общото изминато разстояние трамвайът смазва около 15% от маршрута. Резултатите от смазването са документирани например чрез измервания в кривата на улиците „На Весели“ и „Соудни“ близо до затвора „Панкрац“, където преди смазването през януари преминаването на трамвай 15T е причинявало интензитет на шума от 86 dB, но след преминаването на смазочния вагон и след това – с интервал от няколко часа – последващото преминаване на трамвай 15T, интензитетът е спаднал до 61 dB. Тъй като устройството се оказа успешно за Транспортната компания, тя го закупува за собствена употреба на 25 юли 2015 г. за 290 000 чешки крони.

_{Декорация на смазочния трамвай в края на 2016 г. (Credit: Jan Polák, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

Коледна украса

В началото на 2016 г. превозното средство редовно се украсява с коледно осветление. Например, в началото на 2015 и 2016 г. трамваят е носил коледна елха на платформата си, която заинтересованите страни са могли да запалят сами чрез специален уебсайт или мобилно приложение. Година по-късно смазочното возило е украсен с 2320 светлини, заедно с ангел с тромпет. Трамваят е получил специално осветление и през годините, когато светът е бил засегнат от пандемията от COVID-19, т.е. както в началото на 2019/2020 г., така и 2020/2021 г., когато вагонът е украсен с 3840 светлини, а към каросерията му са добавени зимни мотиви.

В средата на август 2024 г. на Роханското набрежие в Прага се проведе събитие, наречено Red Bull Showrun, което е включвало представянето на болида от Формула 1 с обозначение RB7, с който пилотите на отбора Red Bull Racing са се състезавали в Гран При през 2011 г. В работната седмица, непосредствено предхождаща представянето на състезателния болид, трамвай с регистрационен номер 5572, боядисан предимно в синьо, се е движел из Прага, носейки на платформата си болид RB18 вместо обичайния резервоар за вода, с който отборът се е състезавал през 2022 г.

_{Формула Red Bull RB18 на пражки трамвай с регистрационен номер 5572, като част от промоционална кампания, 2024 (Credit: Jan Polák, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

Първоначален вид

Когато е доставен през 1965 г., трамвайното возило е било тип T3. Външният му вид е проектиран от чехословашкия (чешки) дизайнер Франтишек Кардаус. Долната част на трамвая е изработена от лек заварен стоманен профил и ламарина. Самата каросерия на вагона се състои от колони, които са допълнително подсилени в долната си част с надлъжни подпори. Обшивката на тази конструкция е изработена от стоманени листове, само че от двата края към рамката е залепена обвивка от фибростъкло. Подът на вагона е изработен от подсилен влагоустойчив шперплат, върху който е залепен и оребрено гумено килимче с неплъзгаща се повърхност. Страничните стъкла на трамвая са монтирани в гумени профили, докато горните части на прозорците от двете страни на вагона са плъзгащи се. Стените в салона на трамвая са покрити в долната част под прозорците със слой умакарт. Над него са защитени с боя. Влизането в вагона се е осъществявало през три сгъваеми четириделни врати, чиято ширина е достигала 1343 мм.

В покрива на вагона има три капака на покрива. В допълнение към тях е било възможно и проветряване чрез отваряне на плъзгащите се части на прозорците. В кабината на водача вентилацията се осигурява от прорези, разположени над предното стъкло. От друга страна, отоплението се осигурява от електрически нагреватели, монтирани в колчетата на седалките. Седалката на водача се отоплява от собствен агрегат, разположен под трамвая.

Дължината на вагона над сцепките е 15 200 милиметра, докато самата каросерия на вагона е с дължина 14 000 милиметра. Ширината му достига 2500 милиметра, а височината на покрива над релсите е 3050 милиметра. Вътре във вагона е имало 25 места за сядане и 75 места за правостоящи. Трамваят се задвижва от четири тягови двигателя TE 022, всеки с мощност 44 kW, произведени от компанията ČKD Praha.

90-те години на XX век

По време на реконструкцията, извършена в началото на 90-те години на миналия век, долната част на рамката на вагона е подсилена, за да се запази механичната ѝ здравина. Модифицирана е и каросерията, която е отрязана зад предния стълб на централната врата. Тази каросерия остава в предната част, но е премахната от задната част, до нивото на долния ръб на прозорците ѝ. Затвореното пространство в предната част е разделено на две отделения от метална напречна стена, монтирана перпендикулярно на посоката на движение. Сгъваеми двукрили странични врати водят към предната част отвън. Друга еднокрила врата е монтирана в метална преграда, разделяща отделните отделения на затворената част на автомобила. Станцията на водача е разположена в предното пространство, а през летните месеци той може да направи услугата си по-комфортна с вентилатор или сенник, който го предпазва от слънцето по време на шофиране. В допълнение към мястото на водача, има места за шестима работници.

Второто отделение на покритата част на автомобила, достъпно отпред през врата в преградата, е с площ от 6,5 м² и се използва като товарно пространство за транспортиране на материали, които трябва да бъдат защитени от атмосферните условия. В допълнение към гореспоменатата врата, тук от предната част на автомобила водят още две врати. Първата, двукрила, позволява достъп до задната товарна платформа, а втората, двукрила врата за обработка, е разположена от дясната страна на автомобила и се използва за товарене на малки материали.

Задната част на трамвайния вагон е отворена. Подът му с площ от 13 м² е покрит със стоманени листове. Страничните стени могат да се сгъват. Долните ламинатни елементи и задната спомагателна станция от оригиналния трамвай също са запазени в задната част. Платформата е помещавала хидравлично рамо с максимална товароподемност от 3000 килограма, което е можело да достигне до цялата товарна зона. Това е било осветено и от два прожектора, разположени върху каросерията на вагона.

В предната част, в средата на предната част на вагона, на покрива е имало оранжев маяк. Друг е бил разположен отзад върху горната повърхност на задната ламинатна предница. На покрива на автомобила има и кутия със спирачни резистори, монтирани тук при замяна на традиционното електрическо оборудване с тиристор TV1.

Модификации след 2004 г.

По време на модификациите, извършени през 2004 г., когато на трамвая е монтиран снегорин за почистване на сняг по трамвайната линия „Барандов“, лявото крило на предната врата е трябвало да бъде скъсено при поставянето на снегорина. Модифицираната част на вратата също не е функционална.

През лятото на 2014 г. на трамвая е монтирано устройство за смазване. Шест дюзи са свързани към второто шаси, по-специално към колелата на третата колоос, по три към всяко колело. От това трио, едната винаги подава сместа към главата на релсата, другата – към вътрешната страна на фланеца, а последната захранва външната страна на фланеца. Допълнителни модификации са направени и в задната затворена част на вагона, където е добавен компресор с резервоар за въздух, както и батерии от трамвая 14T, които захранват този компресор чрез инвертор. Има и резервоар за смазка с две помпи, едната от които е предназначена да доставя смазка към дюзите на горните части на релсите, а другата транспортира сместа за полите на релсите. Освен това, от страната на машиниста е монтиран контролен блок, който позволява системата за смазване да се управлява с помощта на два бутона. Натискането на единия осигурява прилагането на едно впръскване за шест секунди, натискането на другия нанася смазочната смес на дадено място два пъти подред за две впръсквания от по шест секунди, с трисекундна пауза между тях. Видът на нанасяне, местоположението му (или полите на релсите, или горната част на релсите, или и двете) и броят на повторенията (от един до четири пъти) се избират от машиниста на трамвая на контролния панел. След натискане на бутона, електромагнитните клапани се отварят, което позволява подаването на въздух от резервоара за въздух както към помпите, така и към смесителите, в които се създава смес от въздух и смазка. Тъй като сместа се впръсква в свързващите маркучи само за няколко секунди, рискът от запушването им е елиминиран.

В края на 2016 г. към товарната зона на трамвая е добавен резервоар за вода, който позволява поливане на тревни пътеки. Резервоарът е изработен от пластмаса и може да побере пет хиляди литра течност. Резервоарът е с дължина 3,7 м, ширина 1,4 м и височина 1,5 м. За да се предотврати заплахата от течността за стабилността на трамвая, вътре в резервоара са монтирани вълноломи. Зад второто шаси на превозното средство е добавена и 2,4-метрова спринклерна щанга. Едновременно с добавянето на резервоара за вода, превозното средство е претърпяло реконструкция, по време на която е подсилена каросерията, добавени са листове от неръждаема стомана към платформата, модифицирана е зоната на предния вход на трамвая и са подменени части от електрическото оборудване на трамвая.

През пролетта на 2017 г. трамвайът за смазване се сдобива със сензор, който следи наличието на прахови частици във въздуха, както и отчитането на околната температура. Сензорите са инсталирани на превозното средство от Пражката транспортна компания в сътрудничество с проекта Kanarci.cz. Те позволяват наблюдение на концентрациите на прах във въздуха, т.е. частици с диаметър по-малък от 2,5 микрометра, които лесно проникват в белите дробове, където причиняват заболявания както на дихателните пътища, така и на сърдечно-съдовата система.

Отзиви сред феновете

Смазочният трамвай се превръща във феномен през 2015 г., на който откликват обикновени хора, не само поддръжници на градския транспорт и неговите средства. През лятото потребителката му Ева Холицка основава група в социалната мрежа Facebook, която обединява поддръжници на този трамвай. В началото на ноември 2015 г. тази група е имала почти осем хиляди поддръжници. Членовете й не само са е информират взаимно за това къде е пътувало служебното превозно средство в миналото, но и са публикували снимки (или селфита) на трамвая. Основателката на групата е планирала през летните ваканзии да подготви колекция от предмети с анимационен мотив на трамвая.

В началото на септември 2015 г. 2MS, музикална група от град Пелгримов, състояща се от Якуб Марек и Хана Минаржу, издава песен, наречена Mazací. В нея те възхваляват работата на трамвая и споменават в текста му и водача му Алеш Форжт.

Трамваят е оборудван с GPS и WiFi връзка. Ако е на крайната спирка, пътниците, чакащи редовен трамвай, могат да се свържат с интернет чрез него. Движението му може да се следи и онлайн, благодарение на предавания на живо по Интернет, реализирани от чешката медийна компания Mafra и излъчвани нейната интернет телевизия Playtvak.cz.