Citroën DS (име, образувано от два инициала заедно, произнасяно „богиня“) и неговата опростена версия, Citroën ID (име, образувано от два инициала, произнасяно „идея“), са били пуснати на пазара от френската автомобилна компания „Cитроен“ между 1955 и 1975 г., първо като седан, след това като комби и кабриолет. „D“ вероятно идва от използването на най-новия двигател на Citroën по онова време, „двигателят от серия D“, който оборудва Traction 11 D до юли 1957 г. ID и DS използват същия принцип на задвижване на предните колела, който прави автомобилът „Ситроен“ известен.

Ситроен DS е проектиран от италианския скулптор и дизайнер Фламинио Бертони в сътрудничество с Андре Льофевр, инженер от областта на въздухоплаването, и хидравличния инженер Пол Магес. Този модел е революционен в много отношения. Първоначално дългият му преден капак е проектиран да побира 6-цилиндров двигател, но нито редовият 6-цилиндров на 15, нито плоският могат да бъдат приети поради непълна разработка и обемност, тъй като този двигател „прониква“ в купето. Кодовото му име е „VGD“ (Véhicule de grande diffusion – Превозно средство за масовия пазар), като дизайнът на проекта е стартиран от главния изпълнителен директор на Cитроен Пиер-Жул Буланже, след това неговия наследник Пиер Берко. Този модел е бил централният обект по време на автомобилното изложение през 1955 г. Ситроен DS има изключително смела линия, дори описана като революционна, и забележителен вътрешен комфорт благодарение на хидропневматичното си окачване, специфично за марката до май 2017 г. DS включва и много технически иновации, които го отличават от автомобилния свят по това време в Европа: сервоуправление, хидравлично управлявана скоростна кутия с усилвател, спиране, подпомагано от дискови спирачки отпред, шарнир на волана в оста на колелата и от 19 септември 67, въртящи се фарове, след това от септември 1969 г. въвеждането на електроника (инжекционен двигател). Голямо нововъведение в безопасността: воланът с един спиц, копиран от веломобила Humber Humberette от 1903 г. и проектиран да предпазва гръдния кош на водача от счупване в случай на силен челен удар. Скоростомерът на DS, представен през септември 1965 г., показва и спирачния път, свързан със скоростта на главния път.

Този модел е приет бързо от висши ръководители и видни личности, след това от звезди и избрани длъжностни лица на републиката, до генерал дьо Гол, който го направи официална кола на президентството (той спасява живота му през 1962 г. по време на атаката на Petit-Clamart).

През 1999 г. Ситроен DS е награден с 3-то място в международния конкурс "Автомобил на века" след Ford Model T и Mini. През същата година той е обявен за "най-красивият автомобил на всички времена" от британското списание Classic & Sports Car.

Ситроен DS остава популярен и конкурентен през цялата си кариера, като пикът на производството е достигнат през 1970 г. Въпреки това, някои аспекти като доста тесния интериор и скоростния лост на арматурното табло започват да изглеждат остарели. Накрая, след двадесет години производство, през които над един милион и триста хиляди модела DS слизат от производствените линии, от комби до кабриолет, включително 493 724 комби DS и 1365 кабриолета, той е заменен от Cитроен CX в средата на 70-те години.

Колекционерско превозно средство, превърнало се в култова класика, кабриолет DS 23 е продаден за 344 850 евро през февруари 2009 г.

_{DS 19 Cabriolet Chapron (Photo: Jaime Mas, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons)}

Атентат в Пти Кламар

Качествата на ДС изиграват голяма роля за оцеляването на генерал дьо Гол по време на атаката на Пети-Кламар, на която той става жертва 22 август 1962 г, на борда на DS 19 регистриран 5249 HU 75. С две спукани гуми 14 на лош мокър път, докато набира скорост, всеки друг автомобил от онова време, при същите обстоятелства, вероятно би се завъртял или претърколил. Това бива постигнато по-специално чрез много големия шарнир на кормилното управление, поставен в оста на всяко от двете предни колела, което изисква дисковите спирачки да бъдат избутани назад на изхода на скоростната кутия. Заслужава да се добави голямото самообладание на шофьора, жандармът Франсис Мару, който веднага щом започва стрелбата, запазва присъствие на духа и превключва от четвърта на трета скорост, за да даде повече енергия на ускорението на колата и да се освободи възможно най-бързо от засадата. Същият шофьор е управлявал и президентската ДС8 септември 1961 г, по време на атаката на Пон-сюр-Сен.

По време на процеса срещу конспираторите от OAS, Жан Мари Бастиен-Тири, инженер, политехник и главен инициатор на атаката (той е осъден на смърт и застрелян), говорейки директно на Франсис Марукс, се тревожел дали президентската DS е имала усилен двигател или специални гуми. „Изобщо – отговаря полицаят, – беше съвсем стандартен DS и бях с обикновени гуми (Мишлен) „X“.

Директорът за връзки с пресата на Citroën, Жак Волгенсингер, редовно е напомнял на журналистите от специализираната преса за особеностите на DS, които до голяма степен са допринесли за провала на атeнтата: хидравлично контролирана скоростна кутия (позволяваща понижаващи предавки в движение), хидропневматично окачване, позволяващо шофиране само на три колела и най-вече много специфичната геометрия на предния мост ("завъртане на оста"), елиминирайки всяко предизвикано управление и всякаква реакция на волана в случай на спукване на гума.

Ситроен DS остава много популярен до средата на 80-те години. Най-високата стойност, регистрирана досега за DS, е 344 850 евро за кабриолет с ръчна скоростна кутия DS 23 IE (бяла екстериорна боя Meijer, черен кожен интериор, реставриран модел) от Анри Шапрон, продаден във Франция в Rétromobile през февруари 2009 г.

Тези автомобили с каросерия Chapron имат високи цени поради тяхната рядкост, но "обикновените" DS се продават на много по-ниски цени. Пазарът на употребявани автомобили предлага автомобили във всяко възможно състояние: от красивия DS, напълно реновиран и антикорозионно обработен, до почти разбит автомобил, включително колата „в оригиналното си състояние“ или дори „находка от хамбар“, тоест неуправлявана дълго време.

На 9 октомври 2005 г, на петдесетата годишнина от стартирането му, конвой от 1600 автомобила DS от цяла Европа обикаля Париж.

От 2005 г. до 2008 г. французинът Мануел Буало обикаля света с линейка DS от 1971 г. Това бяха 80 000 км пътуване през 38 държави. Така в лаоската джунгла той открива, изоставен и в лошо състояние, DS Prestige, принадлежал на последния крал на Лаос. След това колата е възстановена.

_{Два DS кабриолета Vernagallo (Photo: Giovanni Vernagallo, CC0, via Wikimedia Commons)}

Ситроен DS в САЩ

Със своя усъвършенстван технически дизайн, изискващ значителна поддръжка, той представлява интерес на този континент само за онези, които са готови да положат усилия да шофират „по различен начин“, и следователно се бори да се наложи на този пазар.

Липсват обаче характеристиките, които американските клиенти очакват от такъв висок клас превозно средство: напълно автоматична скоростна кутия, климатик, електрически прозорци и по-мощен двигател. Цената на DS е сравнима с конкурентно превозно средство от същото ниво на гамата, като например Cadillac.

Освен това законът на САЩ по това време забранява някои иновативни устройства, като хидравличната минерална течност на LHM и аеродинамичните фарове, две характеристики, които сега са често срещани в превозните средства, продавани в Съединените щати. Въпреки това, 38 000 бройки са продадени в Съединените щати, което в крайна сметка е доста достойно представяне на пазар, за който е известно, че е трудно достъпен за френските производители.

Специално издание на DS

През цялата си спортна кариера (почти двадесет години (1956-1974), както в редовността, така и в представянето, или по-късно в пътните маратони в „зрелостта“ на модела, ID и DS печелят много други ралита или шосейни състезания в международен мащаб.

Екипажът Пол Колтелони (пилот) – Дерозиерс – Александър печели рали Монте-Карло с волана на ID 19 още през 1959 г. (това превозно средство участва същата година в победата на Пол Колтелони в Европейския рали шампионат, като освен това има победа в Адриатическото рали, както и в четири други континентални категории или групи), след това през 1966 г. идва ред на Паули Тойвонен, който вече е втори през 1963 г. (пет автомобила в първите десет класирани тогава), за да впише името си в списъка на победителите в събитието, докато четири автомобила на марката завършват сред първите десет.

DS Mille pattes

DS Mille pattes е уникален автомобил, проектиран за доставчика на гуми „Мишлен“, който е искал да тества гуми за камиони и тежкотоварни гуми за управление и износване, както по пътищата, така и на тестовата писта във фабриката в Клермон-Феран. Така че е бил трансформиран и изключително модифициран 1972 DS с десет колела, плюс тестовото колело, поставено в центъра на колата. Този DS се задвижва от два двигателя V8 на Chevrolet, развива 250 к.с. при тегло от 9 тона и максимална скорост от 180 km/h. DS Mille рattes е запазена и може да се види в музея L'Aventure Michelin в Клермон-Феран.

Chapron

През 1958 г. Анри Шапрон, френски производител на каросерии, създава първия кабриолет DS Décapotable. Творенията му стават колекционерски предмети. Той ще произвежда в много малки серии множество версии на DS седани, туристически автобуси, кабриолети и отворени автомобили.

DS Prestige, представен през 1958 г., е интегриран в каталога на Citroën през 1965 г. Ремонтиран седан, наречен Majesty, е представен през 1964 г., преди да бъде заменен от Lorraine, от който са произведени само 19 между 1969 г. и 1974 г.

Шапрон е избран от Citroën за проектиране и производство на така наречения „ фабричен“ кабриолет, пуснат през 1960 г шоу (реколта 1961) и спрян в края на реколта 1971. Този "фабричен" кабриолет следва техническата еволюция на седана: той е произведен във версиите DS 19 (1960-1965), DS 21 (1965-1971), DS 21 с електронно впръскване (1969-1970) и DS 23. „Заводски" кабриолет също е съществувал.

През 1968 г. Шапрон произвежда специален модел на DS, с удължена платформа, с размери 6,53 метра, за президента на републиката Шарл дьо Гол.

DS Vernagallo

Джовани Вернагало, основател на италианския магазин за каросерии Vernagallo Stile в Торино, Италия, извършва преобразуването в кабриолет на няколко модела от легендарния френски седан с четири врати от 50-те и 30-години на века.

Reaktor

През 1965 г. американският тунинг на хотрод коли Джийн Уинфийлд създава Reactor, базиран на DS, с двигател Chevrolet Corvair, задвижване на предните колела, две седалки, плосък шест цилиндъра, двигател с турбокомпресор, увеличен до 180 конски сили, лек алуминиев корпус. Тази кола е използвана в американските телевизионни сериали „Батман“ („Новият облик“ 1964-1969), „Омагьосани“ (1964-1972) и „Стар Трек“ (1970).

_{Reactor (Photo: PLawrence99cx, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)}

DS прототип V4 2-тактов 1970 г.

В началото на 70-те години „Cитроен“ има идеята да създаде автомобил само с две предавки: една предна и една задна. За целта компанията инсталира 1800 cm3 V4 двигател с инжекцион. Този развива 120 к.с. при 5000 об/мин и особено 85 к.с. при 2000 об/мин. Втори 200cc 4 -тактов двигател задвижва компресора.

Срещат се някои дълги DS с шест или осем колела. Голям брой от тях биват разширени от фирмата Tissier и са служели като превозвачи на автомобили или микробуси.

Човекът-оркестър Реми Брика, френски музикант и певец, прави турне с дълго комби DS и след това с дълго CX с шест колела.

В популярната култура

За промоцията на автомобила актрисата Джина Лолобриджида позира на корицата на списание „Пари Мач“, застанала зад волана на Ситроен DS.

В литературата

Френският писател Ролан Барт му посвещава пасаж в есето си „Митологии“ (1957), където анализира съвременните митове.

Новият Ситроен очевидно идва от небето, тъй като първо се представя като превъзходен обект. Не трябва да забравяме, че обектът е най-добрият пратеник на свръхестественото: в обекта лесно има както съвършенство, така и липса на произход, затваряне и блясък, трансформация на живота в материя (материята е много по-магическа от живота) и, за да кажем истината, тишина, която принадлежи към реда на чудесното. „Богинята“ притежава всички характеристики (поне обществеността единодушно започва да й ги приписва) на един от онези обекти, слезли от друга вселена, които подхранваха неоманията на 18 век и тази на нашата научна фантастика: „Богинята“ е преди всичко нов Наутилус. Ето защо ние се интересуваме по-малко от неговата същност, отколкото от неговите стави. Знаем, че гладкостта винаги е атрибут на съвършенство, защото нейната противоположност издава напълно човешка операция на регулиране: туниката на Христос е безшевна, точно както самолетите на научната фантастика са направени от метал без релета. DS 19 не претендира да бъде чист лукс, въпреки че общата му форма е много заоблена; И все пак преплитането на неговите планове е това, което най-много интересува публиката: ние яростно опипваме кръстовището на прозорците, прокарваме ръката си през широките гумени канали, които свързват задното стъкло с неговите никелови рамки. В DS има началото на нова феноменология на приспособяването, сякаш преминаваме от свят на заварени елементи към свят на съпоставени елементи, които се държат заедно единствено благодарение на своята прекрасна форма, която, разбира се, е отговорна за въвеждането на идеята за по-лесна природа.

В музиката

Певецът RENAUD пише в песента си Salut Manouche, албум Ma gonzesse (1979) за нуждата си да избяга в DS "Купувам си стар съсипан DS, каравана и куче...".

В албума си Taxi de Nuit (ноември 1981 г.) певецът Ги Маршан описва нощите си, прекарани зад волана на своя DS: "В моя DS, в моя стар DS, какво повече има от първата младост..."

Френската рок група Bijou в албума Bijou Pop (1981) описва любовта си към превозното средство с песента MA DS. "Тя е най-красивата от всички, които имам в живота си..."

В киното

Ситроен DS се появява в много телевизионни сериали и филми. Почти задължително е използван във всички европейски филми между 1955 и 1980 г., като понякога му е отредена важна роля в много от тях. Тази автомобил е избран е за филмовите герои, изиграни от Луи дьо Фюнес, появява се и в американски и британски филми като превозно средство на бъдещето.

Най-значимият филм, в който е използван Ситроен DS, е „Самураят“ (1967), дело на френския режисьор Жан-Пиер Мелвил. Главният герой Джеф Костело, мистериозен наемен убиец, има огромен пръстен с наредени на него ключове, които му позволяват да открадне всеки Cитроен DS, паркиран по улиците на Париж.