Процедурата за проверка на световния рекорд на тази железница започва през 2014 г., а през май 2015 г. сертификатът, потвърждаващ рекорда, пристига в столицата Будапеща. През юни 2015 г. на гара Хювьосвьолди е издигната възпоменателна плоча в памет на световния рекорд.

Планинска детска железница Сечени (Széchenyi-hegyi Gyermekvasút), т.е. железопътна линия номер 7, е теснолинейка, една от транспортните атракции на унгарската столица Будапеща в столичните II и XII райони. Интересното е, че е управлявана от деца, предимно от 10 до 14 годишни, под наблюдението на възрастни.

Тази уникална железопътна линия е построена от унгарски младежи в годините 1948-1950 г. Персоналът на тази линия са основно деца на възраст от 10 до 14 години. Те отговарят за всичко – от управлението на движението на влаковете до изпращането на влаковете от гарите до проверката на документите за пътуване във влака.

През последните 67 години в железницата са работили повече от 15 000 пионерски или детски железничари.

Детската железница работи всеки ден от 9 до 16 часа, има седем гари и две обозначени спирки (влаковете спират във Вадашпарк само при предварителна заявка от групи; до Будакеши Вадашпарк може да се стигне от гара Сепюхазне).

Двете крайни гари на линията са Сеченихеди и Хювьосволд, разположени на 235 метра по-ниско. Трасето е с дължина 11,7 км, еднорелсово, неелектрифицирано, търговското и транспортното обслужване на железопътната линия се осъществява от 10-14-годишни (понякога по-големи) деца (под наблюдение на възрастен) от момента на въвеждането на линията в експлоатация. Влаковете изминават разстоянието между крайните гари средно за 40-45 (около 50 през лятото) минути при разрешена скорост от 20 км/ч. Наричала се е Детска железница (Gyermekvasút) по време на планирането й, Пионерска Железница (Úttörővasút) – от нейното изграждане до смяната на социалистическия режим, а днес официално: УДЖ Планинска детска железница Сечени (MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút). Превозила е 800 000 пътници през 1961 г., 94 000 през 1993 г. и близо 300 000 през 2013 г.

Събитието за откриване на сезона на Деня на малката железница в Карпатския басейн, се нарича Ден на малката железница, отбелязван на втората събота на април.

Железопътната линия вероятно е построена отчасти за пропагандни цели. На практика обаче тя не е било по-политизирано от всяка друга детска институция в Унгария през 50-те и 60-те години.

Безплатната, игрива заетост на децата преди откриването на Пионерската железница предизвиква разгръщането на полемика в страната. Практическият опит опровергава възраженията. Последните повече от шест десетилетия доказват, че детската железопътна общност и услугите, предоставяни в игрова форма, са полезни и почти несравними с преживяванията на младежи и възрастни.

_{Пионерската железница, гара Сепюхазне през 1964 г. (известна по това време като Сагвари-лигет)}

Изграждането на железницата

През 1947 г. тогавашното държавно ръководство на Унгария решава да създаде железопътна линия с експлоатацията на Унгарските държавни железници, по която услугата се предоставя от деца. По време на изграждането на линията имената Детска железница и Пионерска железница са използвани взаимозаменяемо, но по това време вече е решено: железницата ще се управлява от пионери. През февруари 1948 г. Централният комитет на Унгарската комунистическа партия решава железницата да бъде изградена в планините Буда, тъй като вече е било решено в будапещенския райан Чилеберц да бъде изграден пионерски лагер. Железопътната линия е построена, за да се доближи до лагера. (По това време в този район не е имало изграден павиран обществен път и автобусен транспорт до 1957 г.).

Строителството на железницата започва на 11 април 1948 г. Работите са започнали на върха на хълма Сечени, на мястото на голф игрището, открито през 1911 г. Железопътната линия с тясно междурелсие, т.е. 760 мм, което се строи с главоломна скорост, се строи от доброволци, направено от студенти. Младежките бригади изсичат гората и изграждат трасето. Първият еднорелсов локомотив, който стои оттогава, е построен на крайната гара Сечени-хеди, където автомобилите са били транспортирани по зъбчата железопътна линия и върху вагони. Ежедневниците, Унгарското радио и филмовата хроника съобщават за начинанието. През 1948 г. издателство „Непсава“ дори публикува младежки роман за героичните дела на строежа.

Успоредно с изграждането на железницата, специализираните инструктори от Унгарските държавни железници подготвят първите ученици за правилата за експлоатация на железниците и управление на движението. Така в деня на откриването на железопътната линия първите пътници са посрещнати от пионери, облечени в железничарски униформи. Първата отсечка с дължина 3 километра е предадена на 31 юли 1948 г. на грандиозна церемония. Това продължава до тогавашната гара Eлере (днешно име: Вирагвьолги).

Важен пропаганден момент, използван от комунистическата власт в Унгария, е предаването на бедните работници на малката железница, построена за деца, и съпътстващия лагер за отдих. (В същия ден скаутското дружество е принудено да се слее с пионерското движение. Съществуването на скаутските дружини, които отказват да се слеят, са прекратени. От септември 1948 г. става задължително създаването на пионерска група във всички основни училища.)

Според тогавашната идеология Пионерската железница е един от инструментите на социалистическото образование. Т.нар. "проблемни деца" не са се допускали до Пионерската железница. Приемали са се само отлични или добри ученици, оценка „среден 3“ по който и да е предмет е била дисквалифициращ фактор. През целия период на съществуването на железницата записването на ученици обикновено е ставало многократно (до десет пъти през 70-те години). Влизането в Пионерската железница се е равнявало на славата след успешен прием в университет.

При смяната на социалистическия режим през 1990 г. името на железницата е променено на Детска железница. Работата й бива прехвърлена от Пионерската организация на Унгарските държавни железници. През 1992 г. на гара Хювьосвьолди е открит Детският железопътен музей, който е разширен през 1998 г. Музеят излага главно експонати, отбелязващи историята на бившата пионерска железница. Въпреки, че са строени повече от половин век, гарите запазват типичната атмосфера от 50-те години на миналия век и се намират в добро състояние.

_{Хювьосвьолди, крайната гара на Пионерската железница, 1950 г.}

Голяма атракция представлява 198-метровият тунел Харш-хеди, който е построен за по-голямо вълнение от управлението на влака.

Произведените в Румъния двигателни локомотиви от серия Mk45 се използват в повечето влакове, обслужващи железницата. В употреба са и два уникални парни локомотива 490 039 и 490 056 от серията MÁV 490.

По железопътната линия се осъществява междугарово движение. Членовете на оперативния персонал, които поддържат връзка помежду си по телефона, управляват трафика с помощта на оборудване с шест вида технологии. Основната причина за разнообразието е да се помогне с практическото обучение по време на курсовете.

В настоящо време

Продължаващата популярност на Детската железница е показана от факта, че на 23 юни 2012 г. повече от двеста нови ученици биват приети като служители на детската железница в гара Хювьосволди. Толкова голям брой служители не се среща в историята на железницата след смяната на режима, някъде през 70-те години на миналия век е имало само един случай толкова много деца да завършват курса за една година. Деца са обслужвали теснолинейката и по време на епидемията от коронавирус през 2020-2021 г. (лято и есен). Когато пътническият транспорт бива спрян, младежките лидери подготвят онлайн събития за децата. Възрастните работници извършват дейности по поддръжката и обновяването. Унгарските държавни железници цялостно реновират и развиват гара Хювьосвьолди и парка пред нея със 100 милиона унграски форинта. Извършени са малки и големи работи по цялата линия. Между другото, височината на платформата беше повишена на спирка Нормафа, а гара Вирагвьолди бива обновена.

Реновирани са гари и са извършени ремонтни дейности по цялата линия. Няколко вагона биват реновирани, а след 70 години в Детската железница отново започва използването на специален тип пътнически вагон. Между 2021-2022 г. гара Чилеберц и нейното оборудване за безопасност са обновени. Новата многоетажна сграда за настаняване е предадена през лятото на 2022 г.

_{Планинският тунел Харш-хеди през 1973 г}

Функциониране на железницата

Деца в 4-ти, 5-ти или 6-ти клас на основното училище, които имат добър среден успех (понастоящем най-малко „добър 4,00“), могат да кандидатстват за детския железопътен курс със съгласието на родителите и училището. Важен критерий за кандидатстване е педагогът да намери подходящ кандидата въз основа на обикновен преглед.

По време на курса те усвояват познания за трафика, сигнализация, местни познания, телекомуникационно и застрахователно оборудване, както и търговски предмети. Курсът обикновено се състои от една петъчна или съботна сесия седмично: в петък следобед децата участват в четири теоретични часа в центъра на града, в събота в района на Детската железница има пет теоретични часа в едната половина на деня и практика в другата половина.

По време на учението се извършва презентация на оборудването за сигурност и помещенията на всяка гара, която се провежда на всички гари с изключение на Хювьосволди и Яношеди по време на курса.

Курсът завършва с тест за местни познания (където децата обикновено трябва да пътуват от гара Сепюхазне до гара Хювьосвьолди по туристически маршрути) и устен изпит по множество предмети.

Успешно положилите изпит деца изпълняват ученическа служба най-малко пет пъти, като към тях са назначени по-големи детски железничари, а възрастни работници също помагат при практическото им обучение. По време на работния ден учениците могат да изпробват всички позиции на даден сервизен обект. В края на деня възрастният работник оценява представянето на ученика през този ден според оценките, съществуващи в училищната система.

При предоставянето на допълнителни услуги децата работят почти напълно самостоятелно, без обичайните училищни ограничения. Чувството им за отговорност се увеличава от факта, че работата им има залог: те трябва да решават практически, а не само теоретични задачи, и фактът, че да си дете железничар е престижно както в очите на тяхната собствена възрастова група, така и в очите на възрастните.

Децата се учат как да действат като кондуктори, стрелочници, пазители на ценности, диктори, обслужващи перона и касиери, да изпълняват задачите си уверено, да предоставят информация и да общуват както с по-малки деца, така и с възрастни. Освен това те се учат как да боравят с парите и да управляват собствеността отговорно. Притежателите, регистраторите и стрелочниците са отговорни за последователността от действия, които трябва да се извършат във връзка с движението на влаковете и движението на заден ход, управление на работата на другите (управление на сигнали, стрелки), поддържане на връзка със съседната гара, работа с устройства за информация на пътниците, регистриране събития и др. са усвоени. Работата им се наблюдава и подпомага от възрастни (отговорни) железничари. В изключителни ситуации възрастните работници изпълняват задачи, които обикновено се изпълняват от децата железопътни работници. През 2023 г. на служба са били 600 детски железничари и 75 млади кондуктори.

За да могат детските железничари да се научат да изпълняват колкото се може повече различни задачи, във всяка служба те се разпределят на различно място (гара, влак), на различни длъжности. Децата могат да бъдат назначени на свободна позиция само от 20-та независима служба. Услугите се извършват от децата на всеки 15-18 дни в групи, номерирани от I до XV. Ръководството на групите обикновено е отговорност на трима или четирима младежи (младежки лидери), които също ръководят децата професионално и педагогически в благотворително, без финансова компенсация. Младежите са в гимназиална и университетска възраст, като работата им се контролира от възрастни (в службите, предучилищните учители, а по време на лагера, водачът на лагера, в други случаи патронът на дадена група или събитие).

През лятото децата почиват на пет двуседмични смени, така че да дежурят по време на лагера, но има време и за почивка, вечерни програми на открито и игри и дори „грижи“ за лагера.

Децата железничари трябва да завършат железопътната си служба след завършване на осми клас. За тях се организира матура в края на август. На този ден те пътуват по линията още веднъж, за последен път, униформени, придружени от своите колеги и членове на семейството. По подобие на матурата те обикалят всички сервизни обекти, участват в игри, а след това ръководството на институцията се сбогува с тях.

Много пионери или деца железопътни работници посещават бившата си група дори след завършване на основно училище и за доста от тях тези години играят важна роля при избора на кариера. В днешните Унгарски държавни железници има много бивши пионери (деца) железопътни работници. Ето защо Детската железница ежегодно организира т.нар ден на носталгията, когато дежурят напусналите преди повече от десет години.

Злополуки

Детската железница понякога има леки инциденти без сериозни телесни наранявания: през февруари 2010 г. пътнически влак се сблъсква с автомобил на прелеза Ордаш, един от пътниците в колата е леко ранен, а на 7 април 2015 г. локомотив на влак номер 30233 дерайлира (Mk45 2002) между гарите Яношеди и Сепюхазне, без да има наранявания. Около месец по-късно, на 12 май, на същото място дерайлира и последният вагон на влак № 30118, така че и там е извършен ремонт на коловоза. В колата са пътували стрелочникът, кондукторът и трима пътници, като също няма пострадали хора. Пътнически влак дерайлира на 28 ноември 2015 г. между тунела и гара Хювьосвьолги. Локомотивът и първият вагон на влак номер 30234 са напуснали релсовия път, нито един от четиримата пътници (един възрастен и три деца) и тричленният екипаж на влака не са пострадали. По време на инцидента са били подменени подметките. През май 2018 г. на прелеза Конколи-Теге Mиклош става автомобилна катастрофа, без пострадали, като движението е било възстановено скоро.