News

Според компанията, очаква се летящият автомобил да бъде наличен в търговската мрежа през 2020 г. За да се възползват от възможностите на това хибридно превозно средство (наземно управление и пилотиране), на шофьорите ще е необходимо свидетелство за управление и пилотен лиценз. Това ще бъде първият в света масово произвеждан летящ автомобил. Цената му ще бъде около $ 1.6 милиона. Очаква се продажбите да надхвърлят 500 броя до 2020 година.

Двуместният двигател се движи във въздуха като въздухоплавателно средство, снабден е с витло в задната част на тялото, осигуряващо придвижване напред, и прибиращо се крило, което генерира повдигане по време на полета. Той е проектиран от конструкторът Штефан Клайн от град Нитра с подкрепата на инвеститора Юрай Вакулик. Хибридът може да се движи по обичайния начин на пътя, зарежда се на бензиностанция и се паркира в общи места. Като се има предвид празното тегло от 450 кг, е възможно да се побере в тегло на излитане от 650 кг за американската категория LSA (лек спортен самолет). В Чехия има категория ELSA (експериментален Light Спорт Aircraft, тежък ултралайт) до 600 кг тегло на излитане, който не се произвежда серийно (само частичен комплект), съществуващото европейско законодателство не го позволява.

Дизайнер, конструктор и педагог от Академията за изящни изкуства и дизайн (VŠVU), Щефан Клайн, започва работа по проекта в началото на 90-те години . Вдъхновен е от летящия автомобил във френския филм "Фантомас" е ядосан (във филма автомобилът е Citroën DS,) в който участва легендарният комик Луи дьо Фюнес.

Версии на хибридния автомобил:

• 1.0 - концепция
• 2.0 - прототип
• 2.5 – Прототип, представен в Монреал, Канада през септември 2013 г. Представлява първият летателен вариант. Проектът привлича вниманието на американската космическа агенция НАСА.
• 3.0 - Подобреният прототип е представен на публиката на 29 октомври 2014 г. на фестивала на пионерите във Виена.

На 8 май 2015 г., по време на изпитателен полет, хибридният автомобил AeroMobil претърпява крушение на летище Нитра в Яников (LZNI). Управлява го конструкторът Щефан Клайн. Според информация от медиите и свидетели, машината се преобръща, но пилотът успява да активира парашута на височина приблизително 300 метра, преди да се извърши приземяване. Клайн не е имал наранявания, бил е откаран в болницата за лечение. Aeромобилът е частично повреден. В окончателния доклад за специалното разследване на сериозен инцидент, издаден от Министерството на транспорта, строителството и регионалното развитие на Словашката република и авиационно-морският следствен отдел, има и конструктивни недостатъци, като например неправилно отчитане на скоростомера поради статичното налягане, получено от кабината, и препоръчва използването на двигател с по-висока производителност.