Вапорето (на венециански: vaporèto; на италиански: vaporetto) e воден автобус, който се движи по плавателните канали на Венеция, които се използват при липса на пътища, подходящи за превозни средства, предвид специфичната структура на италианския града.

Първото вапорето, пуснато във Венецианската лагуна, е „Regina Margherita“ през 1881 г. от френската компания Compagnie des bateaux Omnibus; с това събитие се ражда общественият транспорт във Венеция. През 1890 г. френската компания е заменена от SVL (Società Veneta Lagunare), след това от ACNI (Azienda Comunale per la Navigazione Innerna), след това от ACNIL (Azienda Comunale di Navigazione Inner Lagunare) и накрая от ACTV (Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano) от 1978 г.

В момента почти всички вапорети на Венеция принадлежат на публичната компания ACTV, която управлява градския транспорт, както на континента, така и в лагуната. Обширният флот от плавателни съдове на ACTV, освен водни автобуси, включва моторни лодки, офшорни лодки, моторни плавателни съдове и моторни салове.

_{Вапорето, акостирало близо до гара Санта Лучия, Венеция, 2017 (Credit: Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)}

Въпреки че съвременните вапорети технически са моторни лодки, тъй като се задвижват от двигатели с вътрешно горене (обикновено дизелови), те се наричат със същото име, което са имали, когато са били параходи, тоест са пътували с пара.

Въведени в града в края на XIX век, вапоретите се характеризират с това, че са еднопалубни плавателни съдове, отворени откъм носа, с мостик в централната част, разположен леко или напълно напред. Най-старите модели са имали повдигнат мостик, за да могат машинните отделения, съдържащи котлите,

да бъдат разположени под него, а през лятото те често са били напълно отворени както откъм носа, така и откъм кърмата. Плавателните съдове, които са в обращение в момента, вместо това имат голяма кабина в задната част на мостика, предназначена за пътници, както и някои места за сядане на открито откъм носа (последното разположение липсва при по-модерните плавателни съдове), а понякога и откъм кърмата.

Иновации

През последното десетилетие във Венеция биват въведени нови агрегати, известни като Серия 90, които генерират по-малко водоизместване. Това развитие беше необходимо, за да се ограничи движението на вълните, което износва основите на лагунния град. Единственият дефект, който се дължи на тези плавателни съдове, е по-ниската им стабилност в сравнение с по-старите конструкции. Венецианската компания разполага и с електрически агрегат и е част от консорциум WHALE за разработване на военноморски агрегати, задвижвани с водород. В по-модерните системи кормилата често са заменяни с азимутално задвижване, с увеличаване на еволюционния капацитет на плавателните съдове, но с паралелно намаляване на стабилността на курса.

Моторни лодки във Венеция

Моторни лодки се използват във Венецианската лагуна повече от век, осигурявайки обществен транспорт между Венеция и основните острови на северната лагуна, Лидо, и връзката между Пелестрина и Киоджа. Тези плавателни съдове също са част от флота на ACTV и повечето могат да превозват до 1000-1200 пътници, докато други имат по-малък капацитет до 500. Плавателните съдове са именувани на островите на лагуната, някои исторически градове и, по-скоро, на известни пейзажисти.

Извън Венеция

В началото на 1900 г. е съществувала параходна линия, все още управлявана от SVL (Società Veneta Lagunare), която е свързвала Портогруаро с Каорле с междинна спирка при Конкордия Сагитария, по течението на река Лемене, по-късно заменена от фериботи с гумени колела.

Речният совалков транспорт, открит през 2012 г., който свързва историческия център на Лион с квартал Конфлуанс, плавайки по Сона, също се нарича вапорето. Моделът на плавателния съд е очевидно вдъхновен от венецианските лодки със същото име.

В Генуа и в цяла Лигурия има туристически лодки, които предлагат екскурзии и редовни услуги по крайбрежието, понякога наричани вапорети.