Местната железница Виена – Братислава (на немски: Pressburger Bahn или Lokalbahn Wien–Pressburg (LWP); на унгарски: Bécsi villamos beziehungsweise; на словашки: Viedenská električka) е електрифицирана линия на границата между трамвайния и железопътния транспорт (може да се сравни с крайградските железници в Западна Европа), която свързва два големи града на река Дунав, Братислава и Виена. Линията е била в експлоатация през първата половина на XX век. След Втората световна война е пуснат в експлоатация само участъкът на австрийска територия от Виена до Волфстал, който вече е бил проектиран като железопътна линия. В момента по тази линия се движи линия S7 на виенската градска железница S-Bahn.

„Виенският трамвай“ – така е наричана железницата в Словакия (при откриването на железницата словашките земи принадлежат на Кралство Унгария, а от 1918 г. стават част от току-що основаната държава Чехословакия). До 1919 г. словашкото име на Братислава е било Прешпорок, а в Унгария и Австрия се е наричала съответно Пожони и Пресбург.

1904 – 1920: Строителство и експлоатация по време на Австро-Унгарската монархия

След бързото икономическо развитие на района на Виена в началото на XX век, в района около австрийската столица се наблюдава голямо търсене на транспорт, което е задоволено чрез изграждането на много крайградски железопътни линии. Само транспортното предлагане от местата на изток от град Швехат остава напълно недостатъчно. Тъй като не е имало военна причина за изграждането на линия, на 12 ноември 1904 г. е основана компанията AG Elektrische Lokalbahn Wien – Landesgrenze nächst Hainburg със седалище във Виена. Поради политически причини железопътната линия Виена-Братислава не е могла да се експлоатира единствено от гореспоменатата компания (последните 7 км са били на територията на Унгария), така че на 23 декември 1909 г. е основана унгарската компания Pozsony Orszáhatárszéli Helyiérdekű Villamos Vasút. За да се осигури равномерен транспорт по линията, между двете компании е сключено споразумение за експлоатация, като австрийската компания управлява транспорта. Строителните работи започват на 3 юни 1911 г.

След пробни пускания на 12 и 13 декември 1913 г. между гарите Грос Швехат и Фишаменд-Райхщсрасе, междуградската отсечка Грос Швехат – Koпчани може да бъде открита на 1 февруари 1914 г. Редовната услуга започва на 5 февруари същата година. Последните градски участъци бяха пуснати в експлоатация на 13 април (Виена-Гросмарктхале – Грос Швехат) и 15 ноември същата година (Koпчани – Братислава).

Движението в градските участъци (около Виена и Братислава) се e регулирало съгласно правилата за експлоатация на трамваите, а движението по междуградската линия – съгласно железопътните разпоредби. В градския участък във Виена са били инсталирани електрически светлинни сигнали за безопасност на насрещно движещите се влакове.

Технически това е била електрифицирана линия със стандартно междурелсие (1435 мм), която е била разделена на три секции по отношение на електрозахранването и експлоатацията.

1. Виена-Гросмарктхале – Грос Швехат (дължина 12,5 км, захранване 600 V DC) – това е била линия от градски тип, почти трамвайна линия. Използвана е от автомобили, практически идентични с трамваите от онова време, само че с по-широка каросерия (но са се движили и локомотиви). Линията е започвала от днешната жп гара Виена-Мите, е водила до Дунавския канал, през Зимеринг до границите на града (оттук нататък линията все още се използва). След това линията води до Грос Швехат, където е завършвала първоначалната градска секция. Виенската секция на линията до Братислава е пресичала няколко пъти релсите на виенските трамваи, но между двете системи не е имало железопътна връзка. Линията е била еднорелсова по цялата си дължина (с изключение на кратък участък при моста Радецки).

2. Грос Швехат – Копчани (дължина 50 км, електрозахранване 15 kV 16 2/3 Hz) – този дълъг междуградски участък може да се отдаде на железопътната линия. Тук са били в експлоатация класически електрически локомотиви с ремаркета, така че пътниците от градските участъци е трябвало да се прекачват на нов влак. Почти цялата линия (до гара Волфстал) все още е в експлоатация. Междуградският участък започва от гара Грос Швехат, линията продължава в източна посока по десния бряг на Дунав през градовете и селата Фишаменд, Мария Еленд ан дер Донау, Хаслау ан дер Донау (до 1923 г. Кроатиш Хаслау), Регелсбрун, Петронел-Карнунтум, Бад Дойч-Алтенбург (тогава Дойч-Алтенбург), Хайнбург ан дер Донау до Волфстал (в участъка Петронел-Карнунтум – Хайнбург ан дер Донау е използвана част от построената по-рано линия Брук ан дер Лайта – Петронел-Карнунтум – Хайнбург ан дер Донау). След това има само спирка на границата Берг-Ландесгренце и линията се озовава на унгарска територия. Тук тя продължава до гара Копчани (на унгарски наричана Кьопчени), където пътниците е трябвало да се прекачат на нов влак за Братислава. Гара Копчани се е намирала югозападно от днешната жп гара Петржалка (приблизително под прав ъгъл спрямо сегашните перони).

3. Koпчани – Братислава-Koруновачне наместие (дължина 6,5 km, захранване 550 V DC) – този участък е бил (както и този във Виена) почти с трамваен характер. Тук са се движели същите вагони (а също и локомотиви) като на финалната линия във Виена. Цялата линия вече е отменена. Участъкът започва от жп гара Koпчани, продължава през днешната жп гара Братислава-Петржалка (тук е имало спирка), Парк „Янко Крал“ (тогава Aупарк) и Стари мост (тогава Мост на император Франц Йосеф I) до центъра на Братислава. От другата страна на Дунав линията завива към днешния насип „Ваянсекехо набрежие“, докато стигне до „Kоруновачне наместие“ (днешен площад „Людовит Щур“). Тук е трябвало да се построи крайната станция. Плановете обаче са променени и е построен голям блоков контур през днешните улици „Мостова“, „Хвиездославово наместие“, „Йесенскехо“ и „Щурова“ обратно до Стари мост. В Братислава на някои участъци са използвани релсите на трамвайната мрежа на Братислава, но те са били допълнени с трета релса, което е довело до междурелсие 1435 мм / 1000 мм.

_{Трамваен вагон от серията CMg 1600–1609 в Бърно, Чехия, 2019 (Credit: MIGORMCZ, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons)}

С вълненията в края на Първата световна война се появяват и първите промени в експлоатацията на железопътната линия Виена-Братислава. След като чехословашките войници окупират Стари мост в Братислава на 31 декември 1918 г., влаковете от австрийската метрополия са могли да се движат само до гара Копчани. Цялата експлоатация обаче е била силно ограничена и нередовна. Поради ситуацията, подобна на гражданска война, в бившата територия на Унгария, от 27 април до 2 октомври 1919 г. движението се е поддържало само по австрийската част на линията до държавната граница близо до Берг. Резултатите от Първата световна война обаче засягат и Австрия, така че движението по линията често е било прекъсвано. След стабилизирането на ситуацията в Чехословакия, влаковете започват да се движат отново между Братислава и гара Копчани на 2 октомври 1919 г. От 21 май 1920 г. движението по участъка Берг – Копчани е възстановено. В Копчани пътниците от Австрия е трябвало да преминат през паспортен и митнически контрол и след това да се прекачат на вагони POHÉV, за да стигнат до Братислава.

1920–1938: Междудържавен трафик

От началото на експлоатацията до лятото на 1920 г. влаковете са се движели от Виена (или Швехат) до спирка Берг-Ландесгренце. Там локомотивите са били превключвани в края на влака, а вагоните са били избутвани до гара Копчани. Там вагоните, които е трябвало да продължат до Братислава (обикновено два броя), са били поемани от локомотиви POHÉV. През есента на 1920 г. електрозахранването на участъка Копчани – държавна граница при Берг е променено от 15 kV 16 2/3 Hz на 550 V DC, като по този начин е унифицирано електрозахранването на цялата словашка част от линията. На 1 ноември 1920 г. тази реконструирана линия е пусната в експлоатация.

След тази реконструкция операцията е била извършена по такъв начин, че влакът, пристигащ от Виена, е спирал на гара (първоначалната спирка е била разширена в гарата) Берг-Ландесгренце, локомотивът е бил преместен в края на влака и след това е избутвал вагоните до държавната граница (тук е имало кратък участък без въздушни линии), където вагоните са били поети от вече подготвения локомотив POHÉV. На връщане локомотивът POHÉV е бил отново прикачен към края на влака на гара Копчани и е избутвал вагоните до гара Берг-Ландесгренце, където е поет австрийският локомотив.

На 1 май 1921 г. братиславската транспортна компания Bratislavská mestská elektricá železnica (BMEŽ), която малко след това е преименувана на Bratislavská elektrickú účastinárska spoločnosť (BEÚS), поема управлението на компанията Elektricá lokálná železnica Bratislava – Zemská hranica (BKH, на унгарски: POHÉV), но линията от Братислава до границата при Берг все още се управлявала като отделна компания. Пълното поглъщане става на 1 януари 1935 г., когато BEÚS изкупува по-голямата част от акциите на BKH.

За BÚS, която е управлявала трамвайна услуга с междурелсие 1000 мм в словашката столица, линията със стандартно междурелсие до Виена е била в тежест. Затова, след като поема BKH, на 5 октомври 1935 г. започва преустройството на участъка в теснолинейка и е въведена заместваща автобусна услуга. Транспортът по държавната граница – линията до Братислава е възобновен на 15 май 1936 г. и това вече е чисто трамвайна линия. Пътниците от Виена е трябвало да слязат на гара Берг-Ландесгренце и оттам да преминат пеша границата (около 200 м) до гара BÚS, където са можели да се качат на трамвай до Братислава.

1938–1945: Втора световна война

След като Петржалка е анексирана към Третия райх през есента на 1938 г., движението по трамвайната линия от Братислава е спряно и е заменено от автобуси, пътуващи от жп гара Берг до жп гара Петржалка.

Поради оръжейните фабрики, които вече са имали огромно повишение на броя на работната сила в Петржалка в резултат на германските подготовки за война, търсенето на местен транспорт се увеличава значително. Следователно, в края на 1939 г. започват да се правят планове за удължаване на линията от Берг до Петржалка. През 1940 г. тези планове биват реализирани и на 10 януари 1941 г. е пуснат в експлоатация участъкът със стандартно междурелсие между Берг (гарата и бившата държавна граница) и гара Енгерау (немското наименование на Петржалка). Първоначалната последна линия, която е продължавала от Петржалка до центъра на Братислава, не е била възстановена и не е била включена в бъдещите планове. От 1 ноември 1943 г., поради голямото търсене на транспорт, биват въведени услуги от виенската гара Аспангбанхоф през Зимеринг и Централното гробище във Виена до Швехат (по частта от маршрута на днешната линия S7 на градската железница). Поради въздушни нападения, чиито цели са били разположени в близост до железопътната линия (особено между Виена и жп гара Грос Швехат), движението е трябвало да бъде често спирано от 1944 г. нататък. Поради боевете около железопътната линия през пролетта на 1945 г. всички превозни средства са конфискувани и движението е напълно спряно на 3 април 1945 г.

От 1945 г.: Железопътна линия Виена – Волфстал

След края на войната парната тяга е възстановена първо на няколко по-къси участъка ( 26 юли 1945 г.), а от март 1946 г. електрически влакове вече са се движели от Виена до Швехат. След ремонта на последния разрушен мост в Хайнбург, цялата линия е имало възможност да бъде пусната в експлоатация до Волфстал, но поради малък интерес последният участък преди границата от Волфстал до гара Берг-Ландесгренце не е бил възстановен. Въпреки това, товарни влакове, теглени от парни локомотиви, са се движили по този участък известно време след края на войната, превозвайки демонтирани части от бивши оръжейни фабрики в района на Берг – Петржалка до Съветския съюз. Впоследствие линията е прекъсната на държавната граница и постепенно е демонтирана от австрийска страна до 1959 г., докато от словашка страна все още съществува през 80-те години на миналия век.

Градската част на Виена, която е повредена от бомбардировките и други военни събития около Дунавския канал, не е възстановена след войната. Релсите са до голяма степен демонтирани до 1948 г. и използвани за ремонт на междуградската част.

Днес линия S7 на виенската градска железница S-Bahn се движи по модифицирания участък от локалната линия Виена – Братислава между Швехат (където се намира летище Виена) и Волфстал, където е крайната станция. Удължаване през село Китзее до Братислава се обсъжда от 90-те години на миналия век, като съществува и алтернатива за възстановяване на оригиналния маршрут с надземен или подземен прелез на магистралата, което е значително усложнение на връзката между Братислава и Волфстал. Нито един от тези планове не е реализиран досега.

_{Останки от железопътния насип близо до граничния пункт Петржалка/Берг, 2007 (Credit: No machine-readable author provided. Grano~commonswiki assumed (based on copyright claims)., Public domain, via Wikimedia Commons)}

Локомотиви

Ewp – електрически локомотив за пътнически превоз, захранване 15 kV 16 2/3 Hz

Ewl – електрически локомотив за товарен транспорт, захранване 15 kV 16 2/3 Hz

Серия CMg 1600–1609 и серия CMg 1610–1613 – електрически трамваен вагон, предназначен за градски участъци във Виена и Братислава, захранван с постоянен ток

Eg – електрически локомотив, предназначен за градски участъци във Виена и Братислава, захранван с постоянен ток

BBÖ 1479.01 – електрически локомотив, проектиран за градската част във Виена, захранван с постоянен ток

От 1945 г., когато Австрийските федерални железници поемат услугата, по линията се използват стандартни австрийски електрически локомотиви и агрегати (след като оцелелите оригинални локомотиви и вагони са извадени от експлоатация).